曾经被贾跃亭寄予厚望的法拉第将来汽车美国工厂，日前被爆料称已周全停工，在以前3个月中，至少已经有6位高管分开了法拉第将来，治理人才的流掉、资金危机导致的停工、团队人心不稳，以及由此给外界带来的品牌危机，让法拉第是否作为乐视造成筹划的“芯”，还可否保持强健动能令人担心。
乐视与易到的姻缘注定夭折，6月28日易到宣布通知布告称，公司于近日变革控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原治理团队持续负责易到的治理、运营等事务。
对于易到车主最关怀的提现问题，通知布告称，周全开放线上提现日期，由原定6月29日延至6月30日14时。届时，所有易到平台车主均可经由过程车主端APP完成提现。对于已经选择线下提现的车主，也可在上述日期经由过程易到车主端APP进行线上提现。
自易到开创人周航对外公开传播鼓吹，易到确切存在资金问题，原因在于乐视调用了相干资金后，外界对于乐视与易到的关系就有诸多猜测。尤其本年以来，乐视面对重大年夜成长挑衅，大年夜孙宏斌救火到贾跃亭辞去乐视网总经理一职，再到乐视几回再三爆出资金流断裂、裁人、拖欠员工社保等负面消息，已经被孙宏斌认为边沿化的乐视营业——易到，可以或许在乐视现有体系中维系多久，是否会成为乐视解困的又一枚棋子，早已成为社会存眷核心。
即便贾跃亭仍然执着于汽车梦，但在6月28日召开的2016年度股东大年夜会上，贾跃亭也坦承，汽车身分是乐视资金问题的重要身分。易到身处竞争早已白热化的网约车蓝海，又属于第二阵营，与领先者差距很大年夜，望其短时代内冲破市场困局，确切很难看到欲望。乐视，最终照样选择了大年夜易到撤退。
今朝，对于贾跃亭而言，要持续汽车梦，就必须让乐视汽车营业获得更多外部性资本。
贾跃亭在股东大年夜会上强调，乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车，“欲望把这三四年在汽车上的尽力，真正把技巧优势、产品优势、计谋优势敏捷转化成市场优势和用户优势。”
然而，要将这一欲望变为实际谈何轻易。乐视汽车营业很缺钱，并且加倍烧钱，以至于金主孙宏斌也果断与之切割，那么，什么企业袈涓意将钱投入一个看似无底的洞里呢?
即使接下来的融资取得进展，乐视汽车面对的更大年夜难题在于，汽车行业本身是技巧密集型、人才密集型、资金密集型合一的高门槛行业，同时在品牌扶植、市场运营上也须要长周期投入，还要具备对家当链高低游整合打通的才能。
今朝，汽车行业除了传统车企，如日系、美系、德系外，还有一批新锐汽车品牌，比如特斯拉，前者具有雄厚基本和汗青积淀，后者则掌控着新一代电动汽车的核心技巧。与之比拟，大年夜零开端的乐视汽车又该若何实现弯道超车?
至此，乐视大年夜易到的泥潭里拔出了一条腿，但大年夜半个身子还沉在汽车梦堆起的砂砾中，将来是否能摆脱困境，照样持续沉沦于个中无法自拔，生怕谁也说不清。
毕舸(财经评论人)
