他向上证报记者表示，中国智能交通家当无疑将迎来一个大年夜成长的黄金十年，为此包含发改委、科技部、工信部等多个部委都在进行政策研究，以期赐与智能交通家当成长相适应的┞服策支撑。
“在根本解决了‘能不克不及走’和‘走不走得了’的问题后，中国的交通运输家当已经到了若何进步效力的新阶段。”国度发改委综合交通运输研究所城市交通运输研究中间主任程世东说。
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于祥明
智能交通正处在家当成长“井喷”临界点，更多的┞服策支撑也在酝酿之中。国度发改委基本司副司长郑剑近日赴杭州开展综合交通枢纽扶植和智能交通成长专题调研，预示着政策层面对智能交通的存眷度日益进步。
记者留意到，本年以来，发改委基本司频繁调研智能交通，具体内容涉及一向车收费体系（ETC）、北斗体系交通行业应用、集装箱铁水联运信息化等多个方面。
今朝来看，有关智能交通家当成长的┞符体思路较为清楚。客岁，发改委和交通部结合宣布了《推动“互联网＋”便捷交通促进智能交通成长的实施筹划》。对此，国度发改委基本家当司副司长郑剑曾向媒体表示，应用互联网实现智能交通包含两个方面，其一是要经由过程先辈感知监测体系和大年夜数据平台，打造智能化的交通基本举措措施；另一方面，是推动核心技巧的研发应用。
不久前国务院印发的《新一代人工智能成长筹划》也涉及“智能交通”。筹划提出，研究建立营运车辆主动驾驶与车路协同的技巧体系。研发复杂场景下的多维交通信息综合大年夜数据应用平台，实现智能化交通劝导和综合运行调和批示，建成覆盖地面、轨道、低空和海上的智能交通监控、治理和办事体系。
然而，大年夜另一个层面来看，因为智能交通家当成长正处于起步阶段，若何把握其家当重点，并非易如反掌，必须深刻调研。 程世东告诉记者，上述实施筹划和筹划颁布后，发改委正在做进一步加倍深刻的家当研究。
“大年夜家当的角度来看，智能交通包含软硬件两大年夜部分，个中软件方面应以大年夜数据决定计划应用为核心，而硬件方面包含无人驾驶技巧等。”程世东向记者表示，如不雅大年夜办事对象来看，智能交通又可以分为“客运”和“货运”两大年夜板块，两大年夜板块都应以进步“运输效力”为核心。
记者留意到，大年夜发改委密集调研的对象来看，其当前对“货运”更为存眷。郑剑近日赴杭州开展的专题调研重要就是环绕“货运”。
据悉，调研组实地调研了杭州西站、杭州萧山国际机场等重大年夜综合交通枢纽筹划扶植情况，访问了阿里巴巴集团及菜鸟收集公司、国度交通运输物流公共信息平台、传化杭州公路港等单位，后者重要以货运为主。而此前，发改委开展的集装箱铁水联运信息化扶植专题调研，也是侧重“货运”。
此外，7月底发改委还对一向车收费体系（ETC）开展了专题调研，个中也涉及“货运”。
制造：何永欣┃ 图编：比由
